渔船柴油补贴是否可以起诉

根据农业部发布的《农业部办公厅关于印发国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策调整相关实施方案的通知》

自2020年起，双船有翼单囊拖网（双船底拖网）、单锚张纲张网（帆张网）、单船有囊围网（三角虎网）渔船，不再予以补贴。

自2018年起，对达到限制使用船龄的老旧捕捞渔船（船龄标准见《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》（农渔发〔2007〕11号））一律不予油价补贴。

燃油补贴的对象的渔业生产要符合《渔业法》的有关规定，不管是国内海洋捕捞机动渔船还是内陆捕捞机动渔船都要持有合法有效的渔业船舶证书，一个年度内从事捕捞活动时间累计不低于３个月。养殖渔民（渔业企业）要持有合法有效的水域滩涂养殖使用证和渔业船舶证书（证件），使用养殖机动渔船从事正常养殖生产活动。远洋捕捞渔船要经农业部批准、持有合法有效证件、从事正常远洋渔业生产。

调整渔业油价补贴政策的重要性必要性有哪些

发挥价格机制作用，促进节能减排和渔业资源环境保护的需要。油价补贴不再与用油量和油价挂钩，渔业用油成本通过水产品价格“随行就市”进行传导，在相关政策引导下，主要通过价格机制调节渔船数量和作业方式，切实降低捕捞强度；促进渔业产业调整，发展现代渔业的需要。

为激发渔业健康发展的内生动力，需要积极调整优化支出结构，将主要用于弥补渔业生产成本、针对渔民个人的补贴资金统筹使用，既着力保障广大渔民基本利益，又大力推进减船转产、渔船更新改造、渔业生态环境修复等长期制约渔业发展的重点难点问题，加快现代渔业建设；扩大政府投资，稳定经济增长的需要。

加大现代渔业装备建设，既有利于保障渔民作业安全，提高节能环保性能和渔业可持续发展能力，同时，在当前经济下行压力较大的形势下，又有利于扩大政府投资，拉动相关产业发展，促进经济增长；改进财政支持方式，提高财政资金使用效益的需要。